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发布日期:2022-05-02 10:57    点击次数:76

[每点新防务(1608期)4月19日]:“空中加油机”对于我国转型成为战略空军至关重要,因为如果没有“空中加油机”的话,我们的空军、海航战机将无法担负起全空域作战。因此我军在多年前就咬牙克服种种困难开始获取空中加油机,目前我们共装备了国产轰油-6和引进的伊尔-78两种加油机。其中我国以轰-6为平台研制的轰油-6型空中加油机,开创性地解决了我军在该领域的“有无”问题,而近期《军事频道》更是对轰油-6进行了近距离“大揭秘”。但按照我军“传统”,一旦对轰油-6进行如此详细的公开介绍,也就意味着我国“运油-20”新一代空中机油机已经足堪大用了!

从作用上看,作为空军“力量倍增器”的加油机可以发挥四大作用:第一,空中加油可以弥补作战飞机载油量的不足,使其能够执行远远超过飞机作战半径的远程轰炸任务;第二,对于起飞重量有限的轰炸机和攻击机来说,以前执行任务时都要在武器和油料携带量上做出艰难取舍。但在空中加油机出现后,这一问题便迎刃而解;第三,对于因故障、中弹或其他原因而无油返航的飞机,实施空中加油可以使其顺利返回基地;第四,采用空中加油,可以使作战飞机部分地摆脱对固定机场的依赖,增强空袭的突然性。

节目中记者近距离对我军一只轰油-6加油机部队进行了近距离采访。对于“空中加油”这种高难度的操作到底有多危险,轰油-6加油机的驾驶员用亲身感受和经历做出了详细说明。一般轰油-6在与其他战斗机进行空中加油作业时,由于受到轰油-6加油吊舱释放空中加油软管长度的限制,往往两机距离十分接近, 杭州广科安德生物科技有限公司甚至连10米都不到。要知道在空中加油机和受油机在保持较高飞行速度的同时,还要尽量控制二者相对速度以方便加油管对接,而此时两机会因为高空突然出现气流、气候和其他突发因素干扰,导致加油管对接失败或直接导致两机发生碰撞,从而发生严重事故。

因此轰油-6在高空与我军战斗机进行空中加油的难度和危险性之大,被形象地比喻成“在大风中把一根软线穿进针孔里”。而从节目中公布的一些轰油-6与歼-8、歼-10战斗机进行空中加油的视频资料可以看到,虽然视频中气象条件很好、光线充足,从轰油-6两翼下加油吊舱放出的加油软管摆动幅度也不大,并且受油机与轰油-6的相对飞行速度控制的也很好。似乎完成这种空中加油作业难度并没有多大,可事实上即便是这样理想的空中加油环境,作为受油机的一架歼-10AS仍然与加油管“擦身而过”;在经过短暂调整后这架歼-10AS又进行了第二次与受油管的对接,但仍然在对接的最后关头机上的受油管“撞”开了加油管。

直到第三次时,歼-10AS才成功与轰油-6的加油软管成功对接。而要是在气候恶劣的时候进行空中加油,失败的次数可能还要大大超过。如果在实战中类似的加油对接失败次数过多,亦或耗费时间过长,可能就会取消此次加油任务,甚至整个打击作战任务。毕竟如果在对接阶段耗时过长,就可能会大大增加作战飞机或加油机自身暴露的几率,从而使突击作战失去全部优势。当然除了不可控的气候因素外,轰油-6自身也是导致加油过程出现波折的一大原因。

由于轰油-6是我国在上世纪90年代以较老的轰-6机体上改装的空中加油机,使用的自动加油技术并不完善,因此在使用中会出现各种导致加油失败的故障,节目中就披露了一次轰油-6在空中加油时,教官为新加油员设置的一次贴近实战的“突发故障”:在轰油-6的加油软管与接受加油的战斗机成功对接后,教官在加油选项中“动了手脚”,使得轰油-6上的新加油员按照程序开启“自动加油”后没有反应,油料并没有向战斗机输送!由于升空前新加油员对加油设备进行了仔细检查,当时并没有故障。因此轰油-6上的新加油员在继续尝试了几次运行自动加油程序依旧失败后,陷入了迷茫。但好在经过教官提醒,新加油员放弃自动加油专为手动加油后,此次空中加油任务最终得以圆满完成。

据统计显示:经过一次空中加油服务的歼击机航程可以增大25%-30%,轰炸机的航程则可以增大30%-40%。但对运输机而言,一次空中加油就可以使其航程几乎增加一倍!但由于我国轰油-6的基础平台轰-6本身只是一种中程轰炸机,因此机体尺寸严重限制了它的空中加油量,在当今已经远不能满足我们战略空军的建设需要。

虽然进口的几架伊尔-78现在还勉强足够支持我们战机在周边较远空域的活动,但因为数量稀少、又不能国产化,因此也无法长期使用。所以在运-20运输机出现后,以其为平台打造我国新一代大型空中加油机的呼声就一直很高。当然,运油-20加油机现在已经处于“半公开”状态,已经有不少运油-20与歼-20、歼-16“合练”的照片、视频流传,再加上此次央视对轰油-6的如此“大揭秘”,想必运油-20距离正式“官宣”的日子已经不远了!

AAB




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